Установка зарядной станции для электромобиля производители

Когда говорят про установку зарядной станции для электромобиля, производители часто кажутся чем-то абстрактным — мол, купил коробку с розеткой, и всё. На деле же выбор вендора определяет, сколько лет ты будешь ругаться с просадками напряжения или, наоборот, спокойно пить кофе, пока машина заряжается. Вот возьмём китайские компании вроде ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент — многие их сразу в категорию ?ноунейм? записывают, а зря. Они с 2019 года как раз в нише электрооборудования сидят, и их щиты низковольтные я в проектах видел — сборка приличная, но нюансов с адаптацией под наши сети хватает.

Критерии выбора производителя

Смотрю я на рынок зарядных станций, и первое, что бросается в глаза — дикая разница в подходе к проектированию. Одни, например, делают упор на дизайн, но внутри коммутаторы на слабых реле, которые от перепадов температур щёлкают как сумасшедшие. Другие, те же китайские производители вроде Tonghao Electric, иногда перестраховываются: ставят защиту от дурака такую, что и умный пользователь с полчаса разберётся, как запустить зарядку. Но зато их оборудование реже горит — проверено на объекте в Подмосковье, где три их станции работают с зимы без нареканий.

Важный момент — сертификация. Видел я как-то станцию от неизвестного вендора, вроде бы и ток выдают заявленный, и клеммы медные, а в паспорте отметка о соответствии ТР ТС 004/2011 стоит криво, будто её в соседнем гараже напечатали. С ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент в этом плане надёжнее: у них большинство продуктов зарегистрировано в реестре Росстандарта, что для монтажа в бизнес-центрах критично. Хотя помню случай, когда их распределительный шкаф для зарядной инфраструктуры пришлось дорабатывать на месте — наши электросети дали просадку до 190В, а штатная защита срабатывала слишком рано.

Цена, конечно, многих заставляет брать noname-решения, но здесь палка о двух концах. Дешёвая станция может и будет заряжать, но когда через полгода понадобится замена контроллера, окажется, что производитель уже сменил модельный ряд, и запчастей нет. Крупные игроки, даже те же китайцы, обычно держат склад ЗИП в России — у Tonghao Electric, судя по их сайту tonghao-electric.ru, логистика из Аньхоя налажена, но в кризис бывали задержки по три недели. Для гостиницы это проблематично, а для частного дома — терпимо.

Особенности монтажа в российских условиях

С установкой всегда интереснее — тут теория из каталогов разбивается о реальность. Например, рекомендация монтировать станции при температуре выше +5°C. Попробуй объясни это заказчику в Якутске, где зимой -40°C неделями. Приходится ставить дополнительные кожухи с подогревом, а это уже удорожание на 20-30%. Кстати, у производителей вроде ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент есть морозостойкие исполнения, но в базовой комплектации их нет — надо специально заказывать, и не все менеджеры об этом предупреждают.

Ещё одна головная боль — согласование с энергосбытом. Как-то ставил станцию на 22 кВт в коттеджном посёлке, и сетевики потребовали установить отдельный учёт для зарядки. Обоснование — ?возможный перекос фаз?. Пришлось докупать щит управления с системой балансировки, хотя сама станция от Tonghao Electric была рассчитана на такие нагрузки. Производители часто пишут в спецификациях ?соответствует ГОСТ?, но местные энергетики имеют своё мнение на этот счёт — приходится под их требования адаптировать.

Заземление — отдельная тема. В старых жилых районах иногда сопротивление контура заземления завышено, и станция просто не запускается, выдаёт ошибку. Приходится бурить дополнительные электроды, а это опять время и деньги. Заметил, что у китайского оборудования порог срабатывания по защите часто жёстче, чем у европейского — возможно, перестраховываются. Но с другой стороны, лучше ложное отключение, чем реальное возгорание.

Слабые места в оборудовании разных производителей

Работая с зарядными станциями, начал вести что-то вроде чёрного списка типовых проблем. Например, у бюджетных моделей часто страдает интерфейс управления — сенсорные панели перестают реагировать на морозе или после дождя. У более дорогих вендоров таких косяков меньше, но и цена в 1.5-2 раза выше. У того же ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент в ранних версиях станций был неудобный разъём для кабеля — его приходилось докупать отдельно, хотя по спецификации он должен был идти в комплекте.

Сильно зависит качество от партии. Помню, заказывали сразу пять одинаковых станций — три пришли с нормальными клеммниками, а в двух винты были недотянуты, пришлось на месте подкручивать. Это к вопросу о контроле качества на производстве. Китайские компании в последние годы стали внимательнее к таким вещам, но риски всё равно есть. Особенно если заказ срочный и завод экономит на тестировании.

Ещё один нюанс — совместимость с разными моделями электромобилей. Теоретически все станции должны работать по стандартам CCS или CHAdeMO, но на практике бывают сюрпризы. Например, некоторые корейские автомобили капризничают с китайскими зарядными устройствами — ругаются на ?неправильный? сигнал подтверждения заряда. Приходится прошивки обновлять, а это не всегда просто — не у всех производителей есть техподдержка в России.

Интеграция с существующей инфраструктурой

Когда устанавливаешь станцию в многоквартирном доме или на предприятии, приходится думать о нагрузке на сеть. Старые трансформаторные подстанции могут не выдержать одновременной зарядки нескольких электромобилей. Здесь важно, чтобы производитель предусматривал возможность ограничения мощности — например, приоритетную зарядку или постановку в очередь. У ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент в некоторых моделях есть такая опция, но её нужно активировать отдельно, через инженерное меню.

С подключением к системам учёта тоже не всё гладко. Многие управляющие компании требуют, чтобы станция передавала данные в их АСКУЭ. Приходится ставить дополнительные шлюзы, а это ещё монтаж, настройка, согласование. Некоторые производители предлагают готовые решения, но они обычно дороже. Кстати, на сайте tonghao-electric.ru видел модули для интеграции с системами мониторинга — в описании выглядит неплохо, но в живую не тестировал.

Ещё один момент — размещение. В идеале станция должна стоять под навесом, но часто заказчики экономят и ставят просто на парковке. Тогда корпус подвергается воздействию ультрафиолета, перепадов температур, антигололёдных реагентов. Через год-два краска выцветает, появляются мелкие трещины. У качественных производителей корпуса делают из стойких материалов, но даже они со временем теряют вид. Советую клиентам сразу закладывать бюджет на защитные козырьки — дешевле, чем менять станцию через три года.

Перспективы развития зарядной инфраструктуры

Судя по динамике рынка, скоро производителям придётся думать не только о самих станциях, но и об экосистеме. Уже сейчас востребованы мобильные приложения для управления зарядкой, системы бронирования, интеграция с платёжными сервисами. Крупные игроки вроде ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент постепенно двигаются в этом направлении — на их сайте видно, что ассортимент расширяется beyond просто ?железа?.

Интересно будет посмотреть, как повлияет на рынок локализация производства. Пока большинство станций собирают в Китае, но если начать сборку в России, это может снизить стоимость и ускорить поставки. Правда, есть риск, что качество просядет — наши стандарты сборки пока не всегда дотягивают до азиатских. Но для простых моделей мощностью до 11 кВт это может сработать.

Ещё один тренд — унификация. Сейчас каждый производитель тянет одеяло на себя, но постепенно вырисовываются общие стандарты и протоколы. Это хорошо для конечных пользователей — не придётся ломать голову, подойдёт ли кабель от одной станции к другой. Думаю, через пару лет рынок устаканится, и останутся те, кто предлагает не просто коробку с разъёмом, а комплексное решение под ключ. А пока — изучаем спецификации, тестируем в полевых условиях и советуем заказчикам не экономить на качестве монтажа.