Зарядные станции для электромобилей в россии производитель

Когда говорят про зарядные станции для электромобилей в России, многие сразу представляют гигантов вроде ABB или Siemens. Но реальность сложнее — локальные производители вроде нас в ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент часто остаются в тени, хотя именно мы закрываем специфичные ниши. Например, наши зарядные станции для электромобилей изначально проектировались с учётом российских сетевых колебаний — то, что европейские аналоги иногда игнорируют, считая ?местной особенностью?. Помню, как в 2021 году мы тестировали прототип в Подмосковье при -30°C: инвертор отказывался запускаться, пока не пересобрали схему под морозостойкие конденсаторы. Это та самая ?невидимая? работа, о которой не пишут в глянцевых брошюрах.

Почему российское производство — это не просто ?сборка?

У нас в ООО Аньхой Тунхао Электрикл Эквипмент с 2019 года делают упор на адаптацию под местные условия. Да, часть компонентов импортная — например, силовые модули Infineon для зарядных станций. Но вся обвязка — контроллеры, защитные щиты, корпуса — это наша разработка. Особенно горжусь системой мониторинга перегрева контактов: в Сочи на одной из коммерческих станций летом 2023 года она предотвратила возгорание, хотя изначально заказчик скептически относился к ?лишним датчикам?.

Кстати, о корпусах. Наши инженеры долго спорили, использовать ли нержавейку или композиты. В итоге для уличных версий выбрали алюминиевые сплавы с покраской по ГОСТу — вышло дороже, но после трёх зим в Мурманске видно, почему. Европейские конкуренты часто экономят на этом, а потом удивляются, почему их станции в Сибири покрываются коррозией за сезон.

Самое сложное — объяснить заказчикам, что производитель в России не означает ?дешевле Китая?. Наоборот, наши станции часто дороже из-за сертификации Росстандарта и доработок под ГОСТ Р 58144. Но когда показываешь отчёты по испытаниям в НИИ ?Энергетика?, даже скептики замолкают. Хотя один проект в Казани мы провалили именно из-за цены — клиент выбрал польский аналог, а через полгода вернулся с проблемами совместимости с местными сетями.

Оборудование, которое не ищут в гугле, но которое работает

На сайте https://www.tonghao-electric.ru мы не стали выпячивать все технические нюансы — это скорее для общего понимания. А вот в живых обсуждениях с монтажниками всегда упоминаем про электромобилей зарядные устройства с функцией ?мягкого старта?. Особенно для старых районов Москвы, где скачки напряжения — норма. Как-то раз на Ленинградском шоссе из-за этого сгорела импортная станция, а наша выдержала только потому, что мы заранее заложили запас по току в 15%.

Ещё один момент — кабельные вводы. Казалось бы, мелочь, но именно они часто становятся причиной отказов. Мы перепробовали шесть поставщиков, пока не нашли того, кто делает гермовводы с двойным уплотнением. Теперь все наши зарядные станции для электромобилей комплектуются ими по умолчанию, даже если заказчик не указал в ТЗ.

Кстати, о ТЗ. В прошлом месяце пришлось переделывать проект для ТЦ в Екатеринбурге — архитектор потребовал ?спрятать? станцию в декоративный кожух. Пришлось разрабатывать систему принудительного охлаждения, хотя изначально хватало естественной конвекции. Это типичный пример, когда теоретические расчёты разбиваются о реальные пожелания клиентов.

Где мы ошибались и что из этого вышло

В 2020 году пытались запустить производитель зарядных станций с функцией V2G (возврат энергии в сеть). Технически всё собрали, но не учли законодательные ограничения — РЭС просто не разрешили подключение. Пришлось перепрофилировать разработку в системы накопления энергии для частных домов. Сейчас эти наработки используем в гибридных решениях для коттеджных посёлков.

Другая ошибка — недооценка логистики. Когда заключали первый контракт на поставку в Калининград, не рассчитали сроки прохождения таможни. В итоге монтаж пришлось переносить, а клиенту компенсировать простой. Теперь всегда закладываем +20% ко времени для эксклавы.

Были и курьёзные случаи. Как-то раз для тестовой станции в Краснодаре использовали сенсорные панели без антибликового покрытия — на солнце экран становился нечитаемым. Пришлось экстренно менять на матовые, хотя по спецификации это не требовалось. Теперь все уличные модели проходят дополнительную проверку в солнечную погоду.

Что в итоге нужно рынку

Судя по нашим продажам, Россия всё ещё не готова массово переходить на DC-зарядки 150 кВт. Большинство заказов — это AC-станции 22 кВт с возможностью апгрейда. Видимо, сказывается низкая плотность электромобилей outside МКАДа. Хотя в Сочи и Крыму уже появляются запросы на быстрые зарядки для таксопарков.

Интересно наблюдать за эволюцией требований. Если в 2020-м все спрашивали про ?мощность и цену?, то сейчас на первом месте — интеграция с системами учёта и удалённое управление. Наши разработчики даже добавили в прошивку поддержку отечественного ПО ?Энергосфера?, хотя изначально планировали только OCPP.

Перспективы? Думаю, следующий прорыв будет связан с модульными зарядными станциями, где можно наращивать мощность постепенно. Уже ведём переговоры с сетью АЗС о пилотном проекте в Ростовской области. Если получится, это снизит порог входа для малого бизнеса — не нужно сразу вкладывать миллионы в инфраструктуру.

Почему важно иметь российского производителя под рукой

Когда в апреле 2022-го оборвались поставки чипов от STMicroelectronics, многие конкуренты замерли. А мы быстро перешли на отечественные микроконтроллеры К1986ВЕ92QI — пришлось переписать часть кода, но производство не остановилось. Это к вопросу о том, почему производитель в России — это не про патриотизм, а про практичность.

Ещё пример: для станций в Якутии разработали зимний режим с подогревом кабеля и разъёма. Изначально считали это избыточным, но местные водители электромобилей буквально заставили нас доработать конструкцию — показывали видео, как CCS-connector покрывается льдом за 10 минут стоянки.

Сейчас через сайт https://www.tonghao-electric.ru к нам часто обращаются муниципальные заказчики — видимо, срабатывает наш профиль как предприятия с полным циклом разработки электроэнергетического оборудования. Недавно подписали контракт на поставку зарядных станций для электромобилей для нового жилого комплекса в Воронеже — там важным фактором стала возможность оперативного техобслуживания силами местных филиалов.